¿Qué hay que estudiar para ser piloto de avión?

¿Estás pensando en estudiar para ser piloto de avión?

Si tienes flexibilidad horaria y movilidad geográfica, mantienes la calma y la sensatez a la hora de tomar de desiciones, tienes un mínimo de resiliencia, ciertas habilidades comunicativas, te gusta la tecnología y tienes una gran capacidad de aprendizaje, puede que lo tuyo sea ser piloto de avión.

Además de reunir las cualidades mencionadas y gustarte la aeronáutica y la aviación, debes prepararte mucho para ejercer un puesto de estas características. ¿Quieres saber cómo? Te lo contamos a continuación.

Qué estudiar para ser piloto de avión

Para ser piloto necesitas formación teórica y práctica que te ayude a conseguir las licencias necesarias para volar. Puede ser universitaria o no universitaria, con las ventajas y desventajas de cada una de ellas.

Qué estudiar para ser piloto de avión

Carrera en Piloto de aviación comercial y operaciones aéreas

Está compuesto de 240 ECTS, repartidos en cuatro años con 60 cada uno. Debes estudiar asignaturas troncales, obligatorias y optativas, además de las prácticas externas obligatorias y el trabajo fin de grado de rigor, como en cualquier otro grado universitario.

Entre el contenido que vas a estudiar, destacan las matemáticas y la aeronáutica, entre otras asignaturas, además de formación con simuladores y prácticas de vuelo reales que te permitirán convertite en un profesional completo.

De hecho, la carrera universitaria ofrece una calidad formativa mayor, prepara mejor para el futuro profesional del piloto o la piloto. Y es que, además de las competencias que necesitas para desarrollar el trabajo, dota con una madurez personal muy apreciada en un campo como el de la aeronáutica y la aviación.

Cuando termines la carrera, además de ser piloto comercial o privado, puedes trabajar como director de operaciones aéreas o ingeniero de vuelo y, si te preparas las oposiciones y las superas, como controlador aéreo o ingeniero de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Es la máxima autoridad del Estado español en el sector de la aviación.

Una importante ventaja adicional es que, en caso de perder la licencia médica, estas alternativas profesionales pueden ser una opción excelente.

Una desventaja para algunos es que, en comparación a estudiar un curso de piloto, se retrasa la incorporación al mercado laboral en 3 años, tiempo el en que se puede llegar a haber alcanzado una experiencia significativa en vuelo.

Plan de estudios

Este es el Plan de Estudios:

Primer curso

  • Principios de Matemáticas I
  • Principios de Física I
  • Administración y Organización de Empresas
  • Navegación General I
  • Derecho Aéreo
  • Principios de Matemáticas II
  • Principios de Física II
  • Meteorología I
  • Principios de Vuelo I
  • Conocimiento General Aeronave I (Motores I)
  • Performance I

Segundo curso

  • Conocimiento General Aeronave II
  • Comunicaciones
  • Instrumentos I
  • Procedimientos ATC
  • Principios de Vuelo II
  • Radio Navegación I
  • Instrucción de Vuelo I
  • Meteorología II
  • Carga y centrado
  • Radio Navegación II
  • Planificación de vuelo I
  • Instrumentos II
  • Conocimiento general aeronave III

Tercer curso

  • Instrucción de Vuelo II
  • Performance II
  • Planificación de Vuelo II
  • Conocimiento General Aeronave IV
  • Psicología
  • Meteorología III
  • Principios de Vuelo III
  • Instrucción de Vuelo III
  • Procedimientos Operacionales
  • Navegación General II
  • Dirección de Operaciones
  • Conocimiento General de Aeronave V (Motores II)
  • Medicina

Cuarto Curso

  • Instrucción de Vuelo IV
  • Operaciones de Líneas Aéreas
  • Dirección Comercial y Marketing
  • Dirección Financiera y Contabilidad
  • Gestión del Error Operacional
  • Optativa 1
  • Optativa 2
  • Instrucción de Vuelo V
  • MCC (Multi Crew Cooperation)
  • Operaciones y sistemas de aviones comerciales
  • Optativa 1
  • Optativa 2
  • Optativa 3
  • Trabajo Fin de Grado

En cuanto a las optativas, se puede elegir entre un total de 14, aunque divididas en dos grupos de siete para el primer y segundo semestre del último curso. Son estas:

Primer semestre

  • Transporte de Mercancías Peligrosas
  • Gestión de Aeropuertos
  • Historia de Aviación
  • Investigación de Accidentes
  • Despacho de Vuelos
  • Geografía
  • Factores Humanos en Aviación

Segundo semestre

  • Pedagogía de la Instrucción de Vuelo
  • Inglés Aeronáutico
  • Meteorología Ambiental
  • Instrucción de Vuelo en Avión con Motor de Turbina
  • Operaciones en Tierra
  • Soporte Vital Básico Prehospitalario
  • Prácticas en Empresas Aeronáuticas

Mejores cursos piloto comercial

Mejores cursos piloto comercial

La otra vía para acceder a la formación necesaria que necesitas como piloto, es con cursos no universitarios, que suelen durar unos dos años. Están enfocados solo a conseguir las licencias y habilitaciones, y son impartidos por las escuelas y organizaciones de formación. Estas gestionan la formación teórica y práctica y deben estar autorizadas por la AESA, que a su vez dependen del Ministerio de Fomento.

Se suele conocer a estas escuelas como ATO, siglas de la voz inglesa Authorised Training Operators. En España hay 71, pero solo 16 ofrecen estudios para obtener la licencia ATPL de piloto de transporte aéreo.

Más abajo te contamos cuáles son los mejores centros ATO para formarte como piloto, pero debes saber que, para obtener las licencias necesarios sin pasar por el grado universitario, tienes tres vías, que repasamos de la mano del SEPLA:

Licencia MPL

La Multi-Crew Pilot License una nueva licencia de tripulación de vuelo creada por el Grupo de Licencias de Vuelo y el Panel de Entrenamiento de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El objetivo es desarrollar las habilidades necesarias para los vuelos comerciales de aerolíneas y, en comparación con las vías de capacitación tradicionales, se basa más en el uso de simuladores, atiende más al factor humano y la gestión de amenazas y errores.

Es una vía habitual en los programas de cadetes que, en su mayoría están patrocinados por las aerolíneas. Así, según SEPLA, puede tratarse de la vía más barata y más segura, pues la propia compañía costea la formación y ofrece un empleo al finalizar.

Es muy importante tener en cuanta una consideración: es una licencia solo aplicable para lo compañía y aeronave para la que se ha desarrollado, y solo se convierte en licencia ATPL al completar 1500 horas de vuelo.

De este modo, es una vía que presenta cierto riesgo ya que, en caso de cambio de situación de la aerolínea, como pasó recientemente con el COVID-19, no solo el trabajo en la aerolínea con la que había el acuerdo desaparece, sino que no se tiene una licencia ATPL que permita aplicar a otras aerolíneas o trabajos de aviación general como instrucción.

Licencia ATPL con curso integrado

Es una ruta integrada que implica el estudio a tiempo completo en una ATO, durante unos 14 a 18 meses. Una misma escuela será la que te guíe desde el momento en que te matricules hasta que obtengas la licencia necesaria para convertirte en piloto comercial, siendo un centro de capacitación bien equipado donde estarás rodeado de compañeros afines, y que cuenta con convenios con las principales aerolíneas.

En esta modalidad, la formación se divide en módulos específicos:

  • Fase teórica (ATPL). Son unas 750 h de formación que te capacitarán para aprobar 14 exámenes relacionados con contenidos diferentes, como la navegación o los principios de vuelo. La formación puede ser en español o en inglés, pero los exámenes oficiales son en inglés
  • Fase de vuelo. Es la que más suelen disfrutar los estudiantes. Depende de la escuela que se vaya a escoger pero, por lo general, se comienza con una fase básica de vuelo visual para aprender a operar el avión con seguridad, para luego después poder volar solo; se hace navegación y también formación de vuelo nocturno. Más adelante se pasa a la fase instrumental, en vuelo y en simulador; y más adelante, se completan fases como el UPRT y el vuelo Multimotor. Según tu habilidad e intensidad de preparación, tardarás más o menos en progresar a través de estas fases, siendo lo más importante asegurar la mejor formación antes de pasar a la siguiente fase.
  • MCC Multi Crew Co-operation. Es la parte más similar al trabajo de piloto en aerolínea, y la más al proceso de selección en el simulador, Se enfoca a formar pilotos que trabajan como parte de una tripulación con varios miembros, para aprender a trabajar en equipo. El conocimiento de los procedimientos estandarizados o la comunicación son los elementos más importantes en materia de seguridad, y este curso dota al futuro piloto con tales competencias. En los últimos años esta fase ha evolucionado y las mejores escuelas ofrecen en sus programas APS MCC, Airline Pilot Standard MCC, que dobla las horas tanto de teoría como de simulador de esta formación.

Superados estos módulos, obtendrás el llamado ATPL congelado, que indica que has superado la formación básica requerida. Para poder ejercer como piloto en cualquier aerolínea, debes “descongelarlo”, es decir, completar un total de 1500 horas de vuelo registrado.

Licencia ATPL con curso modular

En lugar de realizar todo el entrenamiento en la misma ATO, desarrollarás las etapas anteriores en las escuelas que consideres conveniente, las que más se ajusten a tus necesidades en cada momento. La ventaja principal de esta modalidad es la posibilidad de hacer elecciones diferentes y, más importante aún, de costear tu formación poco a poco.

Eso sí, para acceder a esta modalidad, debes tener la licencia de piloto privado (PPL), para lo que necesitas tener más de 16 años y estar en posesión del certificado médico de clase 2. El curso tiene contenido teórico y 45 horas de vuelo, por lo que se suele completar en seis meses.

Una vez lo tengas, podrías ir optando a las cursos para las distintas fases de vuelo, según los baremos de acumulación de experiencia. Esto quiere decir que, para iniciar calquier fase, necesitas un número determinado de horas de vuelo, por ejemplo, necesitas 200 horas como PPL para obtener el CPL, que es la licencia de Piloto Comercial.

A partir de ahí, puedes estudiar cursos que te ofrecerán nuevas habilitaciones, hasta convertirte en un profesional completo. Infórmate de los requisitos, porque cada uno tiene los suyos en cuanto a formación, horas de vuelo…

  • PPL. Licencia de Piloto Privado
  • ATPL Teórico. Completar formación y aprobar las 14 asignaturas como en la formación integrada. A menudo los estudiantes de modular inician la formación teórica después del PPL y antes de otros cursos más costos, para asegurar el aprobado antes de afrontar estos costes. Ciertas formaciones como el vuelo nocturno, el multimotor y acumular experiencia en vuelo visual se puede hacer durante la formación teórica.
  • Curso visual nocturno. Realmente, es una anotación obligatoria anterior al acceso a un curso instrumental.
  • Curso de vuelo instrumental (IFR). Es la habilitación que un piloto obtener para volar bajo las reglas de vuelo por instrumentos. Además de la licencia PPL comentada y unas horas mínimas de vuelo, necesitas capacitación e instrucción adicional en instrumentos o meteorología, además de un entrenamiento intensivo.
  • Time building. A menudo durante la fase teórica se procura ir acumulando las horas necesarias para conseguir la licencia final
  • Curso de vuelo multimotor. Si tienes las habilitaciones anteriores, puedes hacer este curso de un mínimo de cinco horas para complementar el vuelo en aviones multimotor.
  • Curso de vuelo instrumental. Si tienes las habilitaciones anteriores, puedes hacer este curso de un mínimo de cinco horas para complementar el vuelo en aviones multimotor.
  • Curso para la Licencia de Piloto Comercial (CPL). Es lo que necesitas para actuar como piloto al mando o PIC en vuelos comerciales, realizando trabajos aéreos en aviones de uno o varios motores, así como para volar como copiloto en una avión de transporte.
  • MCC o APS MCC, Airline Pilot Standard Multi Crew Coorperation.

Con el curso modular se obtienen algunas horas más de vuelo que con el integrado, de manera que se tendrá más experiencia, pero el gasto económico y el tiempo serán mayores.

gráfico cursos piloto comercial
Esquema comparativo de las formaciones Integrada y Modular impartidas por la escuela Quality Fly.

En conclusión:

  • La formación MPL puede ser una muy buena opción si no hay dificultades con la aerolínea y no se pierde la formación, pero no sirve para otras aeronaves o incluso aerolíneas, ni para aviación general.
  • La formación ATPL integrada es la opción que aporta mayor agilidad, continuidad y seguimiento en la formación, y a menudo calidad. Es la formación que habitualmente escogen los estudiantes que tienen la disponibilidad económica y de dedicación. Junto a los programas MPL, son las formaciones preferidas por las aerolíneas.
  • La formación ATPL modular es la opción que permite mayor flexibilidad y más progresividad en la inversión, siendo la opción a menudo escogida por los estudiantes que deben combinar la formación de piloto con el trabajo. Se puede conseguir una formación de calidad, pero es muy importante seleccionar bien las escuelas ya que por defecto una escuela integrada (compleja) tiene más contrales por parte de AESA.

Otros cursos

Superada alguna de las vías anteriores, o bien la carrera universitaria, puedes acogerte a otros cursos de especialización, como el de Instructor de Vuelo (FIA). Está destinado a profesionales que quieren especializarse en la docencia aeronáutica. Puedes cursarlo en CESDA, European Flyers o Fly School, entre otros.

A esto sumamos las renovaciones de habilitaciones y seminarios de refresco, que se dan en las escuelas de vuelo y ayudan a mantener al profesional actualizado. Se garantiza que es capaz de cumplir con unos requisitos mínimos de seguridad.

Sobre las licencias

Resumiendo lo anterior, la vía universitaria y la no universitaria te llevan a conseguir una licencia básica, que es la CPL (Commercial Pilot License). Es la base sobre la que se asentará toda tu formación como piloto, y se obtiene de las formas indicadas en un mínimo de dos a tres años. Durante estos, compaginarás la teoría con las prácticas de vuelo.

A medida que vayas completando tu información, acumularás un mínimo de 150 horas de vuelo. No conseguirás solo el CPL, sino otras habilitaciones útiles como la IR, la ME, la MCC o la ATPL.

Dónde estudiar piloto de avión: Mejores centros y universidades

¿Qué hay que estudiar para ser piloto de avión? 1 ¿Qué hay que estudiar para ser piloto de avión? Dónde estudiar piloto de avión

El Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas se puede estudiar en dos centros universitarios adscritos:

Centro: Escuela Aeronáutica Adventia (European Collegue of Aeronautics)

Universidad: Salamanca

Web :http://adventia.org/language/es/

Centro: Centro de Estudios Superiores de la Aviación (CESDA)

Universidad: Rovira y Virgili (Tarragona)

Web :https://www.cesda.com

En ambos casos, la nota de corte del curso pasado, 2018-2019 fue de 5, aunque la nota de admisión fue de 8,2 en Salamanca y de 7,78 en la Rovira i Virgili. Ambas son universidades públicas.

En cuanto a los cursos no universitarios dirigidos exclusivamente a la obtención de la licencia, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) recoge cuáles son los centros ATO más reputados para estudiar en España. Se unen a los centros anteriores, Adventia y CESDA, que no solo imparten estudios universitarios.

Centro: QUALITY FLY

Lugar: Madrid

Web: www.qualityfly.com

Centro: AEROTEC

Lugar: Madrid (con bases en Sevilla y Palma de Mallorca)

Web: www.aerotec.es

Centro: European Flyers

Lugar: Madrid

Web: www.europeanflyers.com

Centro: FTE Jerez

Lugar: Jerez de la Frontera (Cádiz)

Web: www.ftejerez.com

Para elegir centro ATO en el que realizar tus estudios, es necesario que te pongas en contacto con este y preguntes todo lo necesario, hasta tener las ideas claras. Al visitar la escuela, posiblemente hables con un comercial que deberá responderte.

Debes interesante por cuestiones técnicas como la marca del simulador de vuelo y qué tipo de avión simula, así como fijarte en las instalaciones. El orden y la limpieza hablarán mucho a favor del centro. El simulador básico certificado lleva las siglas FNPT II, y los más avanzados y realistas FFS Level D

Las marcas y modelos de avionetas, así como su panel de instrumentos y su equipo, también te resultarán muy reveladoras. Puedes apuntar sus matrículas y comprobar luego la antigüedad en la RNAC.

Recomendamos preguntar por los últimos desarrollos en materia de formación aeronáutica, como PBN, UPRT, KSA 100 y APS MCC. En las escuelas de mayor nivel te explicarán perfectamente en qué consiste. Por ejemplo, te hablarán sobre la inclusión de APS MCC en el programa de formación. Esta parte de la formación es la más similar al trabajo en aerolínea, así como a la prueba de selección en simulador. El MCC incluye 20h de simulador, cuando el APS MCC incluye 40 horas. Algunas aerolíneas como Ryanair han publicado datos en los que demuestran un porcentaje significativamente más alto de éxito en cadetes con APS MCC.

Otro aspecto importante es el idioma principal de formación, e incluso la internacionalidad de los estudiantes. No sólo los exámenes teóricos son en inglés, sino que un dominio excelente es esencial para acceder con posibilidades a las aerolíneas. Y practicar inglés tanto en clase como fuera puede ser una gran ayuda.

Algunas escuelas ofrecen opciones complementarias como clases de refuerzo de teoría, acceso ilimitado a simuladores de entrenamiento controlados, sesiones de asesoramiento profesional o incluso prácticas de entrenamiento en vuelo sin motor. Todos estos elementos complementarios pueden marcar una gran diferencia entre una formación deficiente o media y alcanzar el nivel de habilidad más alto posible, incluidas las habilidades técnicas y sociales, así como la preparación para todas las áreas de la entrevista de la aerolínea.

Por supuesto, también te ayudarán a tomar una decisión las opiniones de actuales y antiguos alumnos/as, a quienes te aconsejamos preguntar sin duda antes de escoger escuela de vuelo.

Cuánto cuesta ser piloto de avión: cursos y licencias

¿Cuánto cuestan los cursos y licencias?

Estudiar para ser piloto de avión no es barato. Según uno de los centros en los que se imparte el grado universitario, CESDA, la horquilla está entre los 60 000 y los 120 000 euros, lo que sin duda es un coste elevado.

En la misma franja se mueven los cursos integrados, mientras que los modulares cuestan incluso más. Ya hemos dicho, sin embargo, que su ventaja es que vas estudiando a tu ritmo, no hace falta que hagas el desembolso de una vez, y llegas hasta donde quieras.

Pese a los precios, la alta demanda de pilotos comerciales en la actualidad y el alto salario que estos perciben, hace que muchos estudiantes lo consideren una inversión, una garantía de futuro. En otras titulaciones, aunque más baratas, hay tanta competencia que muchos profesionales no llegan a ejercer.

Becas para estudiar piloto comercial

Lamentablemente, como informa la ATO One Air, de Málaga, en la actualidad ningún organismo público ofrece becas para la formación de pilotos comerciales. El SEPLA ha comenzado instancias para solicitarlas, y así abrir vías gubernamentales que ayuden a los estudiantes.

La opción que parece más interesante en España es la de acogerte a un programa de cadetes de alguna aerolínea, algo que hemos apuntado más arriba al hablar de la licencia MPL. Te dejamos algunos ejemplos:

  • Iberia. Este mismo verano se anunció que Iberia lanzaba su programa Iberia Cadetes, que se va a desarrollar en FTE Jerez. Ambas instituciones, aerolínea y escuela, seleccionan a los candidatos que se beneficiarán del 50% de financiación sin intereses para formación.
  • Vueling. Su programa para cadetes consiste en un curso integrado para pilotos con poca o nula experiencia. Se realiza entre la escuela de capacitación CAE de Madrid, el centro de capacitación de vuelo de Phoenix, en Arizona (EEUU), Oxford (Reino Unido) y Barcelona. Lo último es terminar el curso MCC y conseguir la habilitación de tipo Airbus A320 Extended.
  • EasyJet. Cada año buscan «nuevos cadetes apasionados», dicen, para lo que se asocian con las escuelas L3 Airline Academy, CAE Aviation y FTE Jerez. Puedes acceder a la formación de pilotos de la generación Easy Jets o a los cursos integrados de formación de piloto de transporte aéreo (ATPL). En este último caso, podrás elegir el operador de formación.

Precisamente la L3 Airline Academy ofrece distintas becas para pilotos dotadas con hasta 35 000 dólares estadounidenses, en las líneas Aviadores, Veteranos, Veteranos para Piloto Privado y Beca al Mérito en Secundaria. Tiene sedes en Reino Unido, Europa y Nueva Zelanda, todas ellas escuelas inscritas en la European Union Aviation Safety Agency.

Puedes buscar becas en otras organizaciones internacionales, como la University Aviation Association, la National Business Aviation Associaton, la Women in Aviation, la National Air Transportation Foundation…

Una búsqueda somera parece indicar que esta formación está más desarrollada y apoyada en un país como Estados Unidos. Como comenta el Coordinador Asociado de Alumnos, Miguel Ángel Zapata, se trata del mejor país para acumular horas de vuelo que te abren las puertas a nuevas habilitaciones, gracias a sus alquileres baratos, su amplia infraestructura aeronáutica con aviones aeropuertos cada pocas millas y, en definitiva, una cultura de vuelo envidiable.

Requisitos para ser piloto de avión

Comenzamos a hablarte de los requisitos generales para acceder a los cursos no universitarios:

  • Tener 18 años, al menos, para obtenerlos.
  • Estar en posesión del título de Bachillerato.
  • Tener buenas calificaciones, ya que las aerolíneas suelen tener en cuenta las notas como referencia.
  • Certificado médico de clase 1, o de clase 2 si empiezas con la licencia de piloto privado (PPL) que será el punto de partida en un curso modular.
  • Licencia de Piloto PPL. Solo es indispensable si vas a seguir un entrenamiento modular, pues es el primer paso.
  • Inglés. Para obtener tu título de grado, acceder a las distintas habilitaciones a través de cursos o conseguir trabajo en cualquier compañía, debes acreditar un nivel de inglés avanzado.

Si optas por los estudios universitarios, debes reunir alguno de los siguientes requisitos:

  • Tener el título de Bachillerato, el de Bachillerato Europeo o el diploma de Bachillerato Internacional.
  • Tener un título oficial de Técnico Superior de FP, Técnico Superior de Artes Plásticas o Diseño y Técnico Deportivo Superior, o equivalentes conseguidos en algunos de los Estados miembro de la Unión Europea.
  • Ser mayor de 25 años y haber superado la prueba de acceso a la universidad.
  • Ser mayor de 45 años y haber superado la prueba de acceso a al universidad.
  • Tener un título universitario oficial de grado, máster o equivalente, o bien títulos de planes de estudios antiguos (licenciatura, diplomatura, arquitectura técnica, etc).
  • Tener reconocidos al menos 30 créditos ECTS tras haber cursado estudios universitarios parciales en el extranjero o en España, sin haberlos finalizado o sin haber obtenido la homologación total.

A los requisitos anteriores, que son indispensables, se unen otros relacionados con la formación previa del futuro piloto que, si bien no se exigen, sí son recomendables. Los instructores recomiendan que vayas escogiendo modalidades tecnológicas-científicas, pues te aportarán un bagaje académico que luego te puede ayudar a adaptarte a las asignaturas que vas a ver en tu formación como piloto.

Así, las asignaturas que más ponderan y se recomiendan a la hora de hacer la prueba de acceso a la universidad son Economía de la Empresa, Electrotecnia, Física, Matemáticas y Tecnología Industrial. Si desarrollas tus estudios a través de la rama humanístico-social, es recomendable que realices clases de repaso de matemáticas y física antes de iniciar el curso, como mínimo.

A todo esto podemos sumar las cualidades que SEPLA considera que debe tener un piloto: fortaleza y determinación, personalidad y flexibilidad.

¿Por qué estudiar para piloto de avión?

¿Por qué estudiar para piloto de avión?

Aunque las fuentes especializadas hablan de desaceleración en el crecimiento del tráfico aéreo mundial en 2018, en el mismo año se superó la cifra de 4300 millones de pasajeros usuarios de vuelos regulares. Europa registró su segundo mayor crecimiento con el 6,7%, y se erigió como el mercado internacional más grande con el 37% de la participación.

Son cifras estratosféricas que muestran que la demanda es alta y que, por extensión, las compañías necesitan nutrirse con profesionales que ayuden a mantener su cuota de mercado y su competitividad. A cambio, ofrecen algunos de los salarios más altos del mercado y formación continua, entre otras cosas.

Lo que más debe pesar, sin embargo, es tu deseo, lo que quieres hacer. Si volar es tu sueño y reúnes los requisitos ya explicados, ponte manos a la obra asumiendo que ningún trabajo te ofrece garantías de por vida hoy día. De hecho, según SEPLA, es difícil que un piloto sin experiencia encuentre trabajo, y asegura que lo de la “escasez de pilotos” de la que hablan las escuelas de vuelo no es más que un “mito conveniente”.

La tasa de desempleo entre los pilotos es del 15%, alta si consideramos lo que hay que invertir, pero baja si lo comparamos con otros sectores: 68% entre los diplomados en Gestión y Administración Pública, 62,7% entre los licenciados en Biología, 62,8% entre los que estudiaron la licenciatura de Filología Hispánica… Hablamos de datos del Instituto Nacional de Estadística recogidos en 2014, que aunque hayan podido variar de manera significativa, siguen siendo bastante reveladores.

Os dejamos este vídeo del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial

¿Cuál es el sueldo de un piloto de avión comercial?

Cuando se trata de suelos altos, es común que ciertos perfiles acaparen el interés de la prensa. Los pilotos lo han hecho, por supuesto, lo que también tiene que ver con cómo consiguen poner en jaque el sector del turismo cada vez que hacen una huelga.

El Periódico, por ejemplo, reveló que una horquilla entre los 5300 euros y los 12 500 euros brutos mensuales para un piloto sénior, y entre unos 1100 a unos 4300 euros para uno júnior. Depende de la compañía.

En la parte más baja de la horquilla se encuentra Vueling, que el año pasado pagaba 5348 euros brutos anuales a sus pilotos, y 1093 euros a sus pilotos júnior. En las posiciones más altas están Iberia y Ryanair porque si bien la primera paga menos a los júnior (2533 euros frente a los 4285 de Ryanair), es más generosa con los más experimentados (12 500 euros frente a los 10 000 de Ryanair). En medio se encuentra una compañía como Norwegian, que paga 7855 euros brutos mensuales a sus pilotos, y 3432 a sus pilotos júnior, más incluso que Iberia.

Con todo, es una de las profesiones mejor pagadas, pero también una de las que asume más responsabilidad. Cuando un piloto comercial vuela, lo hace sabiendo que cientos de vidas dependen de su buen hacer, y eso siempre genera presión. Más aún ante situaciones límite.

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¿Y a ti? ¿Te gustaría ser piloto? Si es así, esperamos que este artículo te haya ayudado a resolver tus dudas para convertirte en uno/a.

12 comentarios en «¿Qué hay que estudiar para ser piloto de avión?»

  1. Ser Piloto cuesta más de 100.000€ , sin incluir en la mayoría de los casos la calificación de tipo , es decir el curso del avión de pasajeros que volarías si te contactaran , que son otros 30.000, esta última en el pasado las propias compañías te lo pagaban , como es de recibo. Hay una sobre oferta de pilotos descomunal , luego el paro es enorme.
    Ser policía local por ejemplo , exige como requisito bachiller o equivalente , cero costes y un sueldo nada más entrar de 2000€ mensuales , trabajando 3 días y librando dos. Te paseas con trajes fluorescentes y molestas a las madres en las puestas de los colegios no dejándolas aparador en doble fila, una vida estresante.
    En serio queréis ser pilotos ?, por muy vocacional que sea. Las compañías se aprovechan de la sobre oferta, es un auténtico despropósito.
    Chicos, ser funcionarios.

    Responder
  2. Siempre fue un sueño a poder hacer realidad,ya tengo 55 años y estoy en Cuba pero disfruto todo lo de la aviación.No cabe duda que me genera pasión.Gracias

    Responder

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